User:1k8he1212

生産と販売のバランスを維持する基本は未来わが国の自動車産業の持続の健全な発展の重要な保障,オークリーゴルフ。しかし現実は楽観を許さない、記号は、中国の自動車生産能力が過剰時代へ。合理的に抑制車企の拡産衝動は、一重に業界の主管部門の科学的計画には、自動車の生産企業の厳しい自律のほか、も切実に変わる必要が現在産強いピン弱の構造、ディーラーの群体が迅速に台頭し、市場の手段を運用して、自動車の生産企業相互抑制均衡。各車企企画は発表した統計によると、今年の国内14家主流自動車企業の生産能力と準備のガンダム1582万台で、年間需要1500万台前後だけ；2015年12家主流自動車グループの生産量の保守的な見積もり3250万台に達する。実は、去年の年末に日本の自動車産業の発展は国際フォーラムで、発改委業界協調司陈斌はかつて無遠慮にとして、2010年の自動車業計画生産能力はよりも大幅に高い自動車市場の需要、例えば遅れをコントロールと案内、自動車業界が生産能力過剰の局面。しかし、2009年盛んな販売状況はほとんどすべての自動車の生産企業も夏バテ頭に直面して、政府部門の警告、企業は生産能力を拡大するために触れ、名人と生産量を。この現象の背後には、消費市場の楽観的な、そして売上ランキングの争い、大きくして自分の合併の他人の野望など。企業自身の角度から見て、これは非常に合理的な行為が、業界全体のが1種の拡産の興奮時、生産能力過剰はさらに、最終的にすべての企業が自分の死を。もし車を演じ続けて市、企業もはばからない拡産可能。幸い、今年3月の小売業と警鍾を鸣らすことに自動車市場予想を生み出す超高い可能性も低い。悲観的な気持ちで最も濃いは、一線のディーラー市場。業界は後生の判断の基本は前後に高く低く、上半期のローエンドのブランドを始め市場圧力を感じ、ハイエンドブランド後半予想も免れない。それに比べると、メーカーは楽観的で、少なくとも上半期は依然として多し。こうした差別は、主には、情報伝達と決定の遅れ性、生産企業に柔軟には生産調整を行うことを決め、そして圧縮生産を受けて市場に再び回復の予想を妨害する。現在の生産と販売店の関係の中で、メーカーは強力な地位、ディーラーの販売目標でも基本的には生産を決定するとともに、いやおうなしに耐え圧ライブラリの苦しみ。1位の生産企業の幹部によると、ディーラー下さないなら少し多い任務、彼らの動力を販売していない。この関係を助長したパターン実際車企拡産の野望が発生、たとえ価格戦、真っ先に衝撃を受けたのはディーラー、ディーラーは生産企業盲目拡産の結果の勘定をする。しかし、この関係を長続きしない。「自動車ブランド管理弁法』（改訂稿）は、年内に打ち出し、圧庫問題に制限を変え、さらに現在ディーラー販売目標は生産企業がものを言った現状。また、ある販売店も計画しているもうや上場融資、強くなることを意味し、代理店との交渉力はだんだん強くなって。現在は、自動車産業はまだ生産能力過剰のリストに、しかしもし業界は自律して、必ず他の生産能力過剰歩業界の道,オークリー 店舗。しかし、我々の業界の自律難しいのであまり大きな希望を抱いて、その他の業界のケースは私達に教えて、自律の拘束力が足りないため、いったん生産能力過剰に成り下がる業界は、業界に入る

生産と販売のバランスを維持する基本は未来わが国の自動車産業の持続の健全な発展の重要な保障,オークリーゴルフ。しかし現実は楽観を許さない、記号は、中国の自動車生産能力が過剰時代へ。合理的に抑制車企の拡産衝動は、一重に業界の主管部門の科学的計画には、自動車の生産企業の厳しい自律のほか、も切実に変わる必要が現在産強いピン弱の構造、ディーラーの群体が迅速に台頭し、市場の手段を運用して、自動車の生産企業相互抑制均衡。各車企企画は発表した統計によると、今年の国内14家主流自動車企業の生産能力と準備のガンダム1582万台で、年間需要1500万台前後だけ；2015年12家主流自動車グループの生産量の保守的な見積もり3250万台に達する。実は、去年の年末に日本の自動車産業の発展は国際フォーラムで、発改委業界協調司陈斌はかつて無遠慮にとして、2010年の自動車業計画生産能力はよりも大幅に高い自動車市場の需要、例えば遅れをコントロールと案内、自動車業界が生産能力過剰の局面。しかし、2009年盛んな販売状況はほとんどすべての自動車の生産企業も夏バテ頭に直面して、政府部門の警告、企業は生産能力を拡大するために触れ、名人と生産量を。この現象の背後には、消費市場の楽観的な、そして売上ランキングの争い、大きくして自分の合併の他人の野望など。企業自身の角度から見て、これは非常に合理的な行為が、業界全体のが1種の拡産の興奮時、生産能力過剰はさらに、最終的にすべての企業が自分の死を。もし車を演じ続けて市、企業もはばからない拡産可能。幸い、今年3月の小売業と警鍾を鸣らすことに自動車市場予想を生み出す超高い可能性も低い。悲観的な気持ちで最も濃いは、一線のディーラー市場。業界は後生の判断の基本は前後に高く低く、上半期のローエンドのブランドを始め市場圧力を感じ、ハイエンドブランド後半予想も免れない。それに比べると、メーカーは楽観的で、少なくとも上半期は依然として多し。こうした差別は、主には、情報伝達と決定の遅れ性、生産企業に柔軟には生産調整を行うことを決め、そして圧縮生産を受けて市場に再び回復の予想を妨害する。現在の生産と販売店の関係の中で、メーカーは強力な地位、ディーラーの販売目標でも基本的には生産を決定するとともに、いやおうなしに耐え圧ライブラリの苦しみ。1位の生産企業の幹部によると、ディーラー下さないなら少し多い任務、彼らの動力を販売していない。この関係を助長したパターン実際車企拡産の野望が発生、たとえ価格戦、真っ先に衝撃を受けたのはディーラー、ディーラーは生産企業盲目拡産の結果の勘定をする。しかし、この関係を長続きしない。「自動車ブランド管理弁法』（改訂稿）は、年内に打ち出し、圧庫問題に制限を変え、さらに現在ディーラー販売目標は生産企業がものを言った現状。また、ある販売店も計画しているもうや上場融資、強くなることを意味し、代理店との交渉力はだんだん強くなって。現在は、自動車産業はまだ生産能力過剰のリストに、しかしもし業界は自律して、必ず他の生産能力過剰歩業界の道,オークリー 店舗。しかし、我々の業界の自律難しいのであまり大きな希望を抱いて、その他の業界のケースは私達に教えて、自律の拘束力が足りないため、いったん生産能力過剰に成り下がる業界は、業界に入る